媒體動態(tài)
2015高鐵廣告媒體數(shù)據(jù)分析
文章來源：《CTR 媒介專項研究部與鐵道部聯(lián)合調(diào)研報告》 人氣：10555發(fā)表時間：2016-02-22 17:39:12【小中大】
高鐵媒體五大要素評估
高鐵站內(nèi)媒介優(yōu)劣勢分析
高鐵LCD媒體：媒體位置較散，畫面小，品質(zhì)低，關(guān)注度較低；
高鐵吊旗媒體：媒體位置過高，超出正常的視覺范圍，光線暗，導(dǎo)致到達(dá)率較低；
列車電視媒體：媒體點位少，覆蓋范圍有限；廣告時段一小時一次，品牌曝光率低；
列車雜志媒體：受旅客自主取閱影響，5個座位一份，廣告到達(dá)率低；翻閱時存在廣告抵觸心理，會直接翻過，接觸率低；漏放丟失嚴(yán)重，監(jiān)測困難；
高鐵LED媒體：與車次信息結(jié)合，強(qiáng)制觀看，廣告到達(dá)率高；站內(nèi)唯一權(quán)威發(fā)布平臺，具備公信力；媒體位置較好，畫面大，視覺震撼強(qiáng)，關(guān)注度高。
列車平面媒體：媒體資源豐富，可根據(jù)車型、線路劃分各級消費人群；位置醒目，可視效果好，沖擊力強(qiáng)；面對面，一對一近距離吸引，到達(dá)率高；
高鐵燈箱媒體：媒體位置較多，形成點攔截；部分媒體位置醒目，干擾媒體少，到達(dá)率高；
高鐵媒介CPM對比
高鐵各媒介CPM排名
高性價比傳播“滲透”規(guī)模化、精準(zhǔn)傳播（覆蓋廣、CPM低）聚合規(guī)模化精眾人群的高鐵站LED——多屏聯(lián)播，覆蓋進(jìn)站-候車-出站形成品牌傳播“場效應(yīng)” 充分展示品牌大形象。
列車平面媒體將受眾3-5小時的閑暇無聊時間轉(zhuǎn)化為品牌接觸互動點，CPM較高，最大價值在于品牌氣勢度傳播、受眾群體滲透互動
高鐵燈箱媒體點攔截（閉環(huán)效應(yīng)中的攔截要素、價值取決于矩陣及創(chuàng)意）燈箱媒體的創(chuàng)新利用 視覺3D 打造品牌高端大氣范兒
媒介組合的三種體現(xiàn)
1、站”與“車”的結(jié)合
2、規(guī)?；瘋鞑ヅc精準(zhǔn)互動的結(jié)合
3、常規(guī)投放與節(jié)點社會價值觀傳遞的結(jié)合
廣覆蓋精準(zhǔn)傳播
與車次信息結(jié)合，形成精準(zhǔn)性的廣覆蓋，有利于受眾的多次觀看廣告到達(dá)率
高品質(zhì)客戶高頻次輪播
高品質(zhì)客戶嚴(yán)格控制廣告輪播時間，確保投放客戶的高品質(zhì)，高曝光率
平面角成角度
屏幕成角度傾斜，符合人機(jī)工學(xué)，視覺沖距力強(qiáng)
人流集中區(qū)
處于安檢口正前方，旅客進(jìn)站安檢時，觀看查找車次信息，強(qiáng)制觀看媒體
候車空間
處于站內(nèi)人流、滯留最集中區(qū)域，吸引旅客無聊時間，無縫連接進(jìn)站、候車空間
站內(nèi)優(yōu)美環(huán)境
高質(zhì)量的廣告畫面，美化了站內(nèi)環(huán)境
場效應(yīng)公共傳播
高鐵站候車大廳、公共空間的傳播效應(yīng)
數(shù)據(jù)來源：《CTR 媒介專項研究部與鐵道部聯(lián)合調(diào)研報告》
由第一戶外（http://kafkaarchives.com/）小編整理編輯
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